Ferrari Roma против Porsche 911 Carrera: сравнение двух философий гранд-туризма

Дизайн: la dolce vita против немецкой иконы

Roma - это самая успешная глава в новом дизайнерском языке Флавио Манцони. Никаких агрессивных воздухозаборников, никаких аэродинамических примочек, гладкая передняя часть, в которой доминирует большая сотовая решетка радиатора, разделившая мнение критиков во время дебюта в 2019 году и ставшая теперь стилистической подписью. Силуэт напоминает концепт 250 GT Lusso 2+2, переосмысленный для XXI века: длинный капот, низкая линия крыши, короткий хвост, который завершается четырьмя круглыми выхлопными трубами, утопленными в бампере.

911 Carrera в поколении 992.2, которое будет представлено в 2024 году, продолжит ремесло варьирования темы, не изменяя ей. Линия крыши осталась такой же, как и с 1963 года, круглые фары остались круглыми, хвост поднимает небольшой активный спойлер, который вытягивается на высокой скорости’. Это автомобиль, который не стремится произвести впечатление на широкую публику: он хочет, чтобы его с первого взгляда узнали энтузиасты, и делает это с формальной строгостью, которая превратила Штутгарт в парадигму.

На площади, подобной той, что находится перед’Отель Splendido di Portofino Roma привлекает разные взгляды: покупатели фотографируют, прохожие останавливаются, чтобы спросить о модели. Модель 911 a Портофино это невыполнимая задача: все это знают, но мало кто может отличить Carrera от GTS. Две противоположные стратегии присутствия, обе законные.

Двигатель и звук: Ferrari twin-turbo V8 или Porsche six-cylinder boxer

Под передним капотом Roma работает 3,9-литровый твин-турбо V8 F154 BH, созданный на основе агрегата, получившего четыре награды International Engine of the Year. Он выдает 620 л.с. при 7500 об/мин и 760 Нм крутящего момента, доступного с 3000 об/мин. Благодаря малоинерционным турбинам отклик на нажатие педали мгновенный, но характер остается как у Ferrari с турбонаддувом: звук постепенно нарастает, с металлическим тембром, который в туннелях автобана Бреннер становится почти симфоническим.

Базовый 911 Carrera 992.2, и прежде всего Carrera T, который все больше покупателей предпочитают брать за его сбалансированность, оснащается 3,0-литровой битурбо шестеркой с плоской архитектурой, унаследованной за шесть десятилетий разработок. Версия T заявляет о 385 л.с. при 6500 об/мин и 450 Нм крутящего момента - казалось бы, более скромные цифры, но сбалансированные весом в 1478 кг, почти идентичным Ferrari. Звук немецкого боксера никогда не был таким театральным, как из Маранелло: это механический гул, который неприятно нарастает к красной зоне, с тем безошибочным тембром, который возникает при попеременном зажигании противоположных цилиндров.

Разница в мощности, 235 л.с., на бумаге просто чудовищна. В реальности она гораздо менее ощутима, чем можно было бы ожидать: у 911-го соотношение мощности и веса составляет 3,8 кг на лошадиную силу против 2,4 у Roma, но немецкий задний привод и масса, сосредоточенная на ведущей оси, дают отзывчивость, за которой не угнаться длинной передней части Ferrari, выбранной по дизайну.

На дороге: комфорт, точность и дальние расстояния

Честный тест на гран-туризм проводится в дальних поездках. Roma в комплектации Comfort отфильтровывает неровности автострады A1 между Флоренция и Риме с самообладанием, которого не достигал ни один предыдущий Ferrari. Восьмиступенчатая коробка передач DCT остается на восьмой передаче на скорости 130 км/ч при чуть более 1800 об/мин, а комфортные сиденья Daytona позволяют преодолевать четырехсоткилометровые этапы без усталости. Сегодня этот автомобиль больше всего напоминает оригинальный концепт Ferrari 456 или 612 Scaglietti: купе для долгих европейских переездов.

911-й играет в другой лиге. Настройка PASM в режиме Normal более сухая, чем у Roma, но никогда не агрессивная. На таких участках, как Озеро Комо На трассе Больших Альп от Тонона до Ментона 911-й восстанавливает диалог с дорогой, который Ferrari, созданный для расслабления, намеренно смягчает. Рулевое управление Porsche отличается постоянством, которое никто в мире не может повторить: постоянная информация в центре, возрастающая нагрузка в складках, нулевая плавность. Те, кто приезжает на Carrera вечером на перевал Бернина, а на следующий день отправляется на перевал Флуэла, держат в руках автомобиль, который кажется созданным именно для этого контекста.

В плане устойчивости на автобане на скорости выше 200 км/ч Roma сохраняет преимущество благодаря более длинной колесной базе (2670 мм против 2450 мм у 911-го) и коэффициенту аэродинамической проницаемости, рассчитанному на быстрые немецкие крейсерские гонки. В плане маневренности на поворотах 911-й остается абсолютным эталоном в своей категории, унаследовав архитектуру заднего свеса, которую не хочет копировать ни один современный конкурент.

Вместительность и пространство багажника: что практичнее

Оба продаются как 2+2, оба по-разному ложатся. В Roma на задних сиденьях могут разместиться только дети или мягкий багаж; взрослый человек ростом выше шести футов сочтет их непригодными для поездок продолжительностью более получаса. Объем заднего багажника Roma составляет 272 литра, что достаточно для двух жестких тележек и сумки выходного дня. Если сложить спинки задних сидений, то объем багажника увеличится до 345 литров.

В купе 911 Carrera применено радикально иное решение: переднее багажное отделение объемом 132 литра (вполне обычный багажник для тележки и сумки на ночь) и задние сиденья, которые складываются, чтобы создать дополнительные 260 литров или около того сзади, на неровном полу. На практике два человека, путешествующие из Монако в Санкт-Морице с багажом на шесть дней лучше ехать в Рим; паре с восьмилетним ребенком в кресле-бустере лучше ехать в 911-м, потому что спина ребенка упирается во что-то твердое.

Клиентам, предпочитающим овердрафты, стоит рассмотреть две альтернативы. Сайт Ferrari Portofino M и Ferrari California T предлагает убирающийся жесткий верх, сохраняя при этом философию Roma 2+2. На немецком фронте Porsche 911 Targa Остается самым элегантным ответом на концепцию кабриолета-некабриолета с алюминиевым каркасом, ставшим иконой дизайна.

Присутствие на сцене: где и когда они выделяются

Ferrari Roma перед отелем Grand-Hotel du Cap-Ferrat или во внутреннем дворике отеля Hotel de Russie в Рим на Виа дель Бабуино, привлекает особое внимание: узнаваемый как Ferrari, а не показной, как SF90 или 812. Это выбор клиентов, которые хотят быть замеченными экспертами и оставаться незаметными для всех остальных. Во время таких мероприятий, как Гран-при Монако или неделя Канны Кинофестиваль, это автомобиль, который въезжает в паддок без мигающих желтых пропусков.

У 911-го другая судьба. В Церматте или Санкт-Морице черная или графитово-серебристая Carrera становится почти частью городского пейзажа: их так много, так много поколений, что они почти незаметны. Для многих арендаторов Porsche именно это и является причиной их выбора. Предприниматель, арендующий 911-й на десять дней в Энгадине, хочет прокатиться на исключительном автомобиле без того, чтобы камердинер во дворце Бадрутт относился к этому как к событию. Немецкая недосказанность - это услуга, а не недостаток.

Однако есть контексты, в которых 911-й преображается. Во время исторической Mille Miglia или на Возрождении в Гудвуде партер из классических и современных 911-х, пересекающихся между собой, создает культуру сопричастности, которую не удалось создать ни одному другому спортивному бренду. У более молодого Roma еще нет такой коллекционной ткани, но он быстро ее создает.

Кого нанимать: вердикт по сценарию использования

Выбор между этими двумя автомобилями имеет мало общего со спецификациями и все, что связано с профилем использования. Вот показания сетки, которая работает на реальных клиентах.

Выбирайте Ferrari Rome, если: аренда на срок от четырех до десяти дней, маршрут включает длинные автострады, не менее двух пятизвездочных отелей, таких как Aman Venice, Belmond Villa San Michele или Bulgari Милан, и клиент хочет иметь автомобиль, который также является жестом стиля по прибытии. Идеально подходит для таких поездок, как Милан-Портофино-Кап-Ферра, для свадьбы между Сиеной и Валь-д'Орча, для недели европейских офисов между Франкфуртом и Цюрихом. Типичный клиент - это представитель высшего руководства, коллекционер, совершающий грандиозное турне, предприниматель, отмечающий важное событие.

Выберите Porsche 911 Carrera se: Прокат включает в себя реальное активное вождение: альпийские перевалы, горные участки, Стельвио, Гавиа, Флюэла, Гроссглокнер или трассы, такие как Спа-Франкоршам или Нюрбургринг в свободный день. Типичный покупатель - это технический энтузиаст, бывший гонщик-любитель, немецкий или швейцарский клиент, который уже знает марку и хочет получить последнее поколение без лишних хлопот. Он также идеально подходит для тех, кто регулярно берет напрокат автомобили для дальних поездок: 911-й потребляет меньше энергии, его легче припарковать на расстоянии менее тысячи метров и можно без объяснений оставить на попечение камердинера любого отеля.

Есть и третий случай, все чаще встречающийся среди клиентов GC Auto: смешанная аренда. Ferrari Roma на первые три дня в городе и отеле, 911 Carrera или Targa на следующие четыре дня на дорогах. Доставка в гостиницу и получение машины на замену делают это возможным без трений, и это, вероятно, самый разумный способ испытать обе философии в одной поездке.